¿Cómo será la iluminación del Nuevo Aeropuerto de la Ciudad de México?

La tendencia actual en iluminación es el uso de luz natural en combinación con la artificial

Hace un par de meses adelantamos que entre los arquitectos considerados a diseñar y llevar a cabo la construcción del Nuevo Aeropuerto de la Ciudad de México estaba Norman Foster; hoy es un hecho. El pasado 3 de septiembre el presidente Enrique Peña Nieto anunció a los ganadores de la licitación: FR-EE + Foster and Partners, con Foster y Fernando Romero a la cabeza del proyecto.

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Las declaraciones de las autoridades, en materia de sostentabilidad, destacan que el Nuevo Aeropuerto contará con fotoceldas integradas al revestimiento, unidad de tratamiento de aire, recolección y reciclamiento de agua pluvial, vegetación local, así como innovaciones hacia el uso de carbono cero; respecto a las energías alternas, se hará tratamiento de aguas residuales y calentamiento solar de agua; también se contempla la generación de biogás a partir de depósitos de basura para producir energía limpia, y la construcción de un nuevo bosque de 670 hectáreas que será el “principal pulmón del Oriente del Valle de México”.

Asimismo se promoverá el uso de materiales reciclados en la construcción del aeropuerto y se buscará la certificación LEED ® (Leadership in Energy and Environmental Design o Liderazgo en Energía y Diseño Ambiental en español); además utilizará iluminación natural, aunque sobre este tema aún no se especifican más detalles.

En junio pasado publicamos un artículo sobre el “Diseño de iluminación en aeropuertos”, donde se describen los siguientes proyectos:

* Terminal tres, Shenzen Bao’an del aeropuerto internacional de China (Noviembre 2013)
* Terminal dos del Aeropuerto  de Heathrow, en Londres (Junio 2014)
* Aeropuerto de San Petersburgo-Pulkovo (Diciembre 2013)
* Terminal 2 del Aeropuerto Internacional de Chhatrapati Shivaji, Mumbai, India (Febrero 2014)

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La revisión de estos proyectos podría ampliar la idea de cómo quedaría finalmente la iluminación del Nuevo Aeropuerto de la Ciudad de México. Y es que en cuanto a iluminación se puede apreciar una nueva tendencia en los diseños arquitectónicos actuales: la combinación de luz natural con la artificial; y que al parecer la propuesta de Sir Norman Foster y Fernando Romero seguirá, sobre todo pensando en la obtención de la certificación LEED.

Esta nueva tendencia da mayor importancia al usuario final en cuanto a la percepción y confort visual, también en cuanto al uso de nuevas energías para el suministro de iluminación artificial y de tragaluces como fuentes de luz natural;  en algunos casos se utilizan dispositivos RGB para ofrecer mayor posibilidades de ambiente para las esperas de los vuelos.

Todo apunta a que el diseño del Nuevo Aeropuerto tenga estas características, sin embargo, habrá que esperar a su construcción para ver los resultados.

3 comentarios en “¿Cómo será la iluminación del Nuevo Aeropuerto de la Ciudad de México?

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  2. Mas allá de lo meramente conceptual y estetico de la iluminación interior de las instalaciones del futuro Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (NAICM),en la cual se está considerando dentro del diseño de iluminación interior a los sistemas de iluminación natural y seguramente con tecnología LED monocromática para la iluminación general estática de áreas interiores o LED RGB para crear efectos dinamicos y para tener una certificación LEED ;se debe tener una mayor consideración al diseñar el sistema de iluminación exterior para el acceso a las terminales del NAICM y sobre todo mejorar y superar el sistemas de iluminación de aproximación,pistas y calles de rodaje,asi como el sistema instrumental de aterrizaje ( Instrument Landing System -ILS) que deberá contar este moderno aeropuerto.

    Actualmente el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) ,el cual es uno de los que tiene mayor movimiento de transporte de pasajeros y es uno de los más importantes en Latinoamerica,tiene solo dos pistas de aterrizaje la 05L/23L de 3,900 metros de longitud y la 05L/23R de 3952 metros de longitud y cuentan con un sistemas de iluminación de aproximación,pistas y calles de rodaje muy básicos para un aeropuerto de este nivel y desafortunadamente el sistema instrumental de aterrizaje ( Instrument Landing System -ILS) tiene una categoría CAT I ………….

    Las dos únicas pistas de aterrizaje en lo que se refiere al sistema de iluminación de aproximación es de lo más sencillo, al igual que la iluminación de las pistas de aterrizaje que no cuentan con luminarios de empotrar tipo rasantes que indique la zona de contacto para que las aeronaves coloquen adecuadamente el tren de aterrizaje y efectúen su descenso en el asfalto, ni cuentan con luminarios empotrados rasantes que indiquen el centro de la pista de aterrizaje y las calles de rodaje solo cuentan con iluminación para los bordes (color azul) y no tienen iluminación para los centros de las mismas (color verde),que deben indicar una vez aterrizada la aeronave,un camino hacia la terminal de pasajeros o hangares de mantenimiento.

    En términos del sistema instrumental de aterrizaje ( Instrument Landing System -ILS),el AICM tiene una categoría CAT I ,lo cual para un aeropuerto de esta importancia es inadmisible e increíble que hasta la fecha se tenga, cuando por ejemplo el Aeropuerto de la Ciudad de Toluca tiene una categoría CAT III en la única pista que tiene la 15/33 (es el único en la República Mexicana con la pista más larga actualmente con 4,200 metros de longitud y es CAT III ). El tener una CAT I el actual AICM ,lo limita a que siempre que hay malas condiciones visuales por la neblina o fuerte lluvia, se suspendan las operaciones de aterrizaje, ya que el AICM no cuenta con los equipos que permitan el descenso seguro en las pistas en condiciones adversas, aun de dia.En cambio la categoría CAT III que tiene el modesto Aeropuerto de Toluca (el único a nivel nacional),puede recibir el descenso de aeronaves en condiciones de nula visibilidad,apoyandose con el piloto automatico,aun asi sea de dia y existan bancos muy espesos de neblina o lluvias torrenciales).

    En lo referente a la iluminación exterior de aproximación, pistas y calles de rodaje, el NAICM debe mejorar esta situación y contar con luminarios de empotrar rasantes para indicar la zona de contacto del tren aterrizaje de la aeronave que esta en fase de aterrizaje,asi como luminarios del cnetro de pista y las calles de rodaje deben contar con el sistemas de iluminación de centro de las mismas (verdes),considerando que el NAICM,tendra 6 pistas para aterrizaje y/o despegue,debera estar bien indicadas las ayudas visuales de pista de aterrizaje y calles de rodaje.

    Forzosamente el NAICM deberá estar certificado como CAT III en lo referente al sistema instrumental de aterrizaje (Instrument Landing System-ILS) para que en un futuro se tenga la capacidad de tener operaciones diurnas en malas condiciones de visibilidad (neblina y lluvia) que les permita a las aeronaves que también sean certificadas junto con sus tripulaciones ,capaces de aterrizar en cero condiciones de visibilidad con piloto automatico,ya que actualmente en el AICM esto es imposible e impensable (que problemático es para los aterrizajes en épocas de lluvias o de invierno con neblina ,el poder efectuar operaciones,ya que el AICM prácticamente es vencido por la naturaleza y es ciego ante las extremas condiciones ambientales que le imposibilitan recibir aterrizajes,los cuales de forma ironica se envían a aeropuertos alternos como el Aeropuerto de Toluca (el unico en Mexico con ILS-CATIII) para que puedan aterrizar cuando el ya veterano AICM con ILS-CAT I ,se ve afectado por la neblina y lluvias extremas……….

    Por otro lado la iluminación exterior de las instalaciones de acceso a los andenes de la terminal de pasajeros y de carga ,deberán ser iluminadas mediante sistemas de alto montaje en superpostes con arreglos multiples de luminarios high mast o proyectores para iluminar las grandes áreas exteriores de estacionamiento y maniobra del futuro NAICM,ya que se deberá tener espacio suficiente para recibir aviones tan grandes como el Airbus A380 que por las limitaciones de longitud de las pistas 05L/23L de 3,900 metros de longitud y la 05L/23R de 3952 metros de longitud del actual AICM ,no puede recibir este tipo de aviones tan grandes.En su momento aterrizó el entonces supersónico Concorde de BAC/Aerospatiale y solo han podido aterrizar aeronaves comerciales de mayor tamaño como los Boeing 747,pero es inimaginable que un Airbus A380 pueda aterrizar actualmente en el AICM

    Esperemos tener las 6 pistas de aterrizaje con los mejores sistemas de iluminación exterior de aproximación,pistas y calles de rodaje y que el sistema instrumental de aterrizaje ( Instrument Landing System -ILS) del NAICM tenga una categoría CAT III que le permita realizar aterrizajes automáticos diurnos con cero visibilidad y de igual forma podamos ver aterrizar (aunque no nesariamente volar en uno de ellos)a los imponentes y majestuosos aviones europeos Airbus A380,los mas grandes del mundo y que hasta ahora y nunca podrán aterrizar en el AICM, con las actuales limitaciones que tiene y que esperemos sean mejoradas en mucho en el NAICM y poder verlos en este futuro aeropuerto.

    Ing. Gabriel Torres Aguilar
    Un apasionado de los luminarios, pero también de los aviones comerciales y militares.

  3. Que buen comentario
    Ingeniero y es la verdad más allá de hablar de las luces interiores lo fundamental es las categorías de las pistas. En éste caso el aeropuerto de toluca debería programar mayor cantidad de vuelos comerciales porque su uso es principalmente para vuelos corporativos.

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